8个摄像头走天下！特斯拉全车放弃雷达：单车成本下降800元

近日，特斯拉官方发布声明称，从10月份开始，将取消在欧洲、北美和中东地区交付的Model3和ModelY的超声波雷达传感器，然后在全球范围内取消Model3和ModelY的超声波雷达传感器。

到2023年，更昂贵的车型和ModelX将不再配备超声波雷达传感器，这也是特斯拉在2021年5月放弃毫米波雷达后，彻底放弃超声波雷达的原因。

这也意味着特斯拉在全车不再使用雷达，车辆的辅助驾驶和停车功能完全依赖于车辆上的8个摄像头。

10月13日，有消息称，根据MunroLive的MikeLane的成本分析，特斯拉估计通过去除超声波传感器，每辆车的成本可以节省114美元(约合817人民币)。

根据分析，特斯拉在其每辆汽车中安装了12辆USS，估计每辆成本为8美元，共计96美元。特斯拉热轧支架的零件和安装成本估计为每个0.15美元，总共1.8美元。它的过梁线传感器线束估计每个2.20美元，两个4.40美元。

特斯拉在引擎盖下使用了两个接线连接器，每个估计成本为0.40美元，总共0.80美元。特斯拉还将电线和连接器用于仪表板和车身线束，估计每个成本为0.5美元，总共1美元。

特斯拉还使用了两个集成电路，估计每个成本为5美元。总的来说，每辆车这些零件的总成本是114美元。

此前，关于特斯拉取消雷达一事，马斯克曾回应称，自动驾驶汽车应该使用和人类司机一样的感觉来驾驶汽车。人是靠眼睛和智能来驾驶汽车的，自动驾驶汽车也应该如此。

同时，马斯克还解释说，纯视觉，尤其是使用显式光子计算时，要比雷达和视觉的结合好得多，因为后者有太多的不确定性。当雷达和视觉感知不一致时，不清楚该相信哪一个。"

马斯克仍然坚持认为特斯拉的纯视觉方案是可靠的。然而，一些特斯拉工程师显然不同意马斯克的观点。他们认为，一个完善的自动驾驶系统应该包括毫米波雷达、激光雷达和其他传感技术，而不是只依赖其中的一种。