新能源汽车政策解读

你要真说是为了环保，为了响应绿色生活的号召，那确实有点不太现实。毕竟油价攀升时期，新能源的热销程度也是逐渐攀升，哪怕是一些名不见经传的品牌也出现了一车难求的现状。

谁能拒绝新能源的魅力呢？要知道在用车成本支出这一块，油费支出占比通常能达到60%甚至更多。一箱油动辄几百块的价格，但是充满电只需要几十块，这么换算下来，新能源可省多了。

也许有不少油车消费者就会提到电池寿命问题了，这一点电池厂商早就考虑到了。按照正常的家用车6万～10万公里来算，绝大部分的电池无论是充放电次数，还是行驶里程上基本上都是能熬到这个时候的，再加上新能源“三电”能够享受到质保服务，购买新能源真是遇上了好时候。

2023年开始购置新能源汽车将会额外支付不少费用，同时厂家在售价上也可能出现上涨。这对于消费者而言，可并不是友好的消息。可能有不少朋友好奇到底补贴多少呢。

具体的补贴方式如上图所示，纯电续航里程在300-400km的纯电动乘用车补贴9100元；（2021年为13000元）。

纯电续航里程在400km以上的纯电动乘用车补贴12600元，（2021年为18000元）

纯电续航里程在NEDC工况下≥50km/WLTC工况下≥43km的插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴4800元（2021年为6800元）。

相信看到这里的朋友也会不由自主地发现，新能源导向的势头减弱了？其实不然，随着新能源汽车的渗透率逐渐上涨，巨大的财政补贴支撑着新能源汽车消费市场，已经形成了较为完备的购车环境，并不需要担心新能源导向的主旋律变调。

财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，补贴最高额度为6万元。这是我国第一个关于私人购买新能源车型的补贴政策。

随着国家补贴力度的加强，各地方政策也是相继出台，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，明确提出要给予新能源汽车的车辆购置税、车船税、消费税税收优惠。并先后于2017年、2020年两次延期，大力推动新能源汽车产业发展。可见新能源汽车的大宗消费，实打实刺激了市场经济，成为目前经济体系中不可或缺的重要组成部分。

值得一提的是，会议指出了三个重点：

一是延期实施至2023年年底，预计新增免税1000亿元。

二是继续免征车船税和消费税，在上路权限、牌照指标等方面予以支持。

三是建立新能源汽车产业发展协调机制，坚持用市场化办法，促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展，推动全产业提升竞争力。大力推进充电桩建设，纳入政策性开发性金融工具支持范围。

同时在生产方面，推动车企转型升级，大力推广新能源产业建设，这意味着未来，各家厂商将会降低在燃油车方面的投入，转向新能源产业方向。在购车层面，持续性的经济利好，有利于促进消费者购入新能源汽车，同时牌照付出，不受限行困扰，也让新能源车型成为大势所趋。而在消费者用车充电桩建设也被提及，同时充电桩还能享受的金融补助，推动国家电网、特来电等厂商大力加速充电桩普及率，缓解大家的用电紧张问题。三个环节紧密相扣，大大提升新能源汽车买车、用车环境的良好发展态势。

一方面将会针对现有的新能源车不同的车型给予不同的购买补贴，另一方面将会推动新能源车在城市以及乡村的相关推广。

随着我国新能源车市场的不断发展。新能源车在未来是一定会取代燃油动力车的。但目前为了保障新能源车的顺利推广以及购买人群的增多。加快我国内循环的消化以及实现，相关的政策支持也是必不可少的。工信部的此次表示不仅会给新能源车厂商极大的信心，也会为未来相关政策的实施及完善带来更好的决策定义。

一：不同的新能源汽车要给予不同的购买补贴。

由于现在新能源车市场上诸多企业都参与了相关的竞争与汽车建造，不同类型的新能源汽车都要根据政策制定给予不同的购买补贴。只有这样才能够尽可能的扩大消费者的相关需求，扩大新能源车的购买以及销售。同时为了防止某些企业有进行欺骗补贴的相关情况，我国未来会在新能源车逐步发展的几年后，逐步的降低补贴乃至取消补贴。让新能源汽车的发展最终交给自由市场来决定。

二：新能源汽车在城市以及乡村的相关推广要给予政策支持。

虽然现在我国新能源汽车在逐步的推广中，但是在乡村以及其他偏远地区，对于新能源车的认知普遍不足且没有足够的消费需求拉动。因此政府方面也会对于新能源车的相关推广给予政策支持，帮助他们带动群众的消费需求以及降低购买条件。

三：新能源汽车的安全监管问题也将逐步完善。

新能源车在制作以及加工方面普遍要比燃油动力车具有更多的细节以及电子结构。层出不穷的新能源车事故，在一定程度上也限制了这个市场的发展。因此在进行相关购置补贴的同时，对于汽车的安全监管以及标准要求也在逐步的建立和完善中。