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奔驰新能源车有：奔驰IAA、奔驰BlueZERO、奔驰GLE、奔驰EQC、奔驰C350e等。
以奔驰EQC2020款EQC3504MATIC为例，其车身尺寸是：长4774mm、宽1890mm、高1622mm，轴距为2873mm。
奔驰EQC2020款EQC3504MATIC搭载了三元锂电池，电动机总功率是210kw，电动机总扭矩是415nm，与其匹配的是电动车单速变速箱，其采用的前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。
新款奔驰GLC350e：
新款奔驰GLC350e；在北美车展上，新款奔驰GLC350e现身展位，新汽车精准定位中小型SUV，作为GLC的插电式混动版车系，动力装置由一台2.0T汽车发动机和电机构成。
除此之外，新汽车还采用新款奔驰全新的外型与车内饰设计语言，并有着全新的安全防护辅助系统软件。
外形一部分，新汽车采用新款奔驰全新设计语言，新汽车的车体线框柔和顺畅，相互配合最新的家族式前脸设计方案和颇具质感的后尾造型设计。
说到硬派越野车，大家第一印象应该是硬抗耐造的燃油机，不怕磕磕碰碰的大梁和非承载式车身，即使在地球上最艰苦的环境下，也有脱离困境的能力。
但车企发现了一个事实，真正买得起豪华品牌的顶级越野车的，更多是买来城市代步，很少跑到极端环境下越野，根本发挥不了这辆车在研发之初的性能。
另外，非承载车身牺牲了很多公路性能，日常驾驶一点也不舒适，也因此拒绝了一部分消费者。所以在研发新车的时候，他们也在考虑是否要这么极端。
路虎卫士正是最好的例子。上一代从外观到内饰再到底子，是绝对的硬派越野车，结果牺牲了很多东西，分明是纯粹的大玩具，喜欢的买不起，买得起的有不同选择，比如更加豪华的奔驰G级。
根据销量数据，G级在2019年的销量接近3.5万辆，同比增长60%，原本戴姆勒CEO康林松曾考虑砍掉G级，现在却成为奔驰的摇钱树。
以至于新一代卫士直接放弃非承载式车身，历史上首次改为承载式车身，更注重公路性能，即使有强大的四驱系统加持，在车迷心中也不再是之前的卫士，觉得路虎失去了图腾。
不过早在几年前，施瓦辛格曾问时任戴姆勒CEO蔡澈，是否将G级电气化，后者的回答是绝对的。戴姆勒数字化部门负责人Sascha?Pallenberg也表示，下一代G级就将实现。
2019年5月22日，卡列尼乌斯接任奔驰CEO后，承诺称奔驰将投入超过100亿欧元用于开发EQ系列电动车。
等到2022年，奔驰将会推出超过10款纯电动汽车，旗下所有车型都将推出电气化版本，纯电动的奔驰G级就是其中一员。
目前这一计划正在紧锣密鼓地执行，初始设计工作正式启动，预计在数年后问世。据悉，工程师拆下一辆G级的内燃机，换成了483马力的电动机。
试验车依然匹配四驱系统，百公里加速仅为5.6秒，极速可达183KM/H，双电池组总容量为80kWh，纯电续航里程为300公里。
不过纯电动G级推出后，更多是降低这一系列车型的碳排放，毕竟现阶段G级为了保持高调性，没必要搭载小排量涡轮机降低门槛，推出电动版即可，哪怕没有人买单。
作者：李日新
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
